GENTE DETRÁS DEL DINERO
Mauricio Flores
El propósito oficial es recuperar la Categoría 1 para la autoridad mexicana de aviación en julio próximo: el subsecretario de transporte Rogelio Jiménez Pons se ha trazado un calendario de acciones precisas para que la Agencia Federal de Aviación Civil a cargo del general Carlos Rodríguez resuelva una serie de hallazgos en los procesos de la gestión aérea a fin de satisfacer los requerimientos de la Federal Aviation Administration que encabeza Steve Dickson a fin de que en 4 meses México recupere la categoría perdida y limitó a la expansión de las aerolíneas mexicanas hacia Estados Unidos. Pero la realidad es terca.
El pasado fin de -el sábado 5 de marzo- un apagón generalizado del centro de control aéreo de la Ciudad de México; las pantallas se apagaron probablemente debido a una sobrecarga de energía pues el equipo de Raúl Campilla -amigo íntimo de Víctor Hernández, director de los Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano- no habría calculado con precisión los requerimientos de energía para una labor de alta precisión.
Lo mas grande ese sábado -nos cuentan fuentes directas del incidente- fue que la jefa del Centro CDMC, Areli Gallardo, habría ordenado el despegue de aviones sin importar el apagón, esto a fin de reducir las demoras en el AICM que se volvieron caóticas en la tarde noche de ese sábado. El problema fue no un apagón, nos dicen, si no la falta de mantenimiento en las redes de suministro.
Previo a ello, la SCT, pese a ello, se avocó a la actualización del Reglamento de la Ley de Aviación Civil y el Reglamento de Licencias el día 21 de enero del 2022. La FAA indicó que, una vez emitidos estos documentos, se deberían actualizar los manuales de los inspectores para hacerlos acordes a los nuevos reglamentos. El plan del subsecretario Jiménez Pons es, una vez actualizados los manuales y no antes (ojo), es capacitar a toda la planta de inspectores aéreo. Los manuales de los inspectores se actualizaron con fecha del 11 de febrero del 20221; la capacitación para 790 inspectores inició el 14 de febrero del 22 y está programada para terminar el 16 de marzo del 2022
El esfuerzo de capacitación es evidente desde la SCT. Empero, por ejemplo, los errores del SENEAM se evidencian continuamente y no ayuda la elevar la certificación del Categoría 2 a 1: ayer, por ejemplo, nuevamente, hubo una peligrosa aproximación entre un avión de Copa Airlines HP-1823CM y el Volaris XA-VRH en su acercamiento a al AICM que ahora dirige Carlos Morán; al parecer, la entrada en función del sistema de anticolisión TCA´s evitó nuevamente una tragedia.
En tanto, la cabeza de sector se enfoca en aplicar la auditoría preliminar denominada “Technical Review” con un equipo de FAA diferente, con el propósito de asegurar se atiendan todos los nuevos hallazgos atendidos. Se tiene estimado que se lleve a cabo a finales de abril del 2022.
Una lucha contra el tiempo, contra la ineptitud y contra el peligro, es la que libra el nuevo subsecretario de transportes.
Los patitos, el pecado de Kuri
El gran error del secretario de seguridad pública de Queretaro, Miguel Ángel Contreras, es haber confiado en un sistema vetusto de certificación de empresas privadas, el mismo sistema que autentificó a la firma de la empresa Elite K.9. como la firma capaz de resolver la seguridad en el Estadio de Futbol Corregidora el pasado fin de semana. El pecado del gobernador Mauricio Kuri fue confiar en que una empresa que recluta personal de seguridad a la vera de la calle por 300 pesos por día, conforme al certificado estatal S.S.C./S.S.SP/394 a nombre de una señora Susana Pantoja Luna. En resumen, una empresa patito de seguridad, avalada por las autoridades locales, incapaz de reaccionar -y tal vez infiltrada por el crimen organizado- ante la barbarie que todos hemos visto.
Traxion, IMSS, la trampa
Mientras que Andrés Manuel López Obrador se esfuerza por resucitar a Birmex, ahora a cargo de Jens Pedro Lohmann, para la distribución de medicamentos, se sabe que el Partido Verde del El Niño Verde y Manuel Velasco, tienden un amarre en el IMSS de Zoé Robledo y su secretario general, Marcos Bucio: a través de la empresa Traxion, buscan hacerse -nos cuenta- de la distribución nacional de fármacos y material médico que no ha podido ni podrá hacer el INSABI de Juan Ferrer. El plan es feo como multimillonario ya que el IMSS representa 70% de las compras públicas de insumos de salud, y se apoya en la familia Lijtszain, dueños de Traxion, para manipular la contratación de servicios logísticos. En tanto, los derechohabientes sufren y mueren.
@mfloresarellano
