Uno de los efectos inmediatos del “rediseño del espacio aéreo” sobre el Valle de México fue el notable aumento del ruido aviones sobre amplias áreas de la zona urbana y su impacto sobre la salud; y tan fuerte ha sido que diversos colectivos de vecinos de la CDMX denunciaron legalmente a ese “rediseño” efectuado por el equipo de novatos a cargo de Víctor Hernández en SENEAM… pero ahora se recurre a argucias administrativas para que dejar sin efecto las denuncias vecinales y permitir un mayor impacto sónico.
Vaya, la Agencia Federal de Aviación Civil que dirige Carlos Rodríguez ingresó el 24 de enero pasado a la Comisión de Nacional de Mejora Regulatoria el proyecto de Norma Oficial Mexicana Proy-NOM-036-SCT3-17, que plantea “niveles aceptables” por arriba de los considerados por la Organización de Aviación Civil Internacional de Transporte Aéreo que lidera Salvatore Sciacchitano.
La OACI considera un nivel máximo de 90 EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels) en torno a los aeropuertos, y la Organización Mundial de la Salud recomienda 45 EPNdB; en función de ello, la organización de aviación se plantea reducir el promedio diario a 55 decibles entre 2020 y 2036. Pero en la propuesta ingresada a la CONAMER que dirige Alberto Montoya, se parte desde la base de 89 hasta 106 EPNdB -según el peso de los artefactos en sobre vuelo- y de 98 a 105 decibles en aproximaciones.
Como es sabido, el rediseño (que pomposamente se denominó “revolución aérea) hace aproximaciones mucho mas amplias sobre zonas habitadas de la CDMX, en particularmente en el sur, para darle cabida a las operaciones a la terminal de Santa Lucía que dirige Isidoro Pastor.
En el largo proyecto de NOM se “flexibiliza” las inspecciones y certificaciones ambientales. La procuradora ambiental de la Ciudad de México, Mariana Boy, seguramente tendrá mucho que decir acerca de una norma que dejaría en la indefensión a los capitalinos.
Interjet, sin aviones pero con Aeropuerto
En un acto que trastoca el surrealismo a simple ópera bufa, el presidente de Interjet, Carlos del Valle ingresó los documentos de la aerolínea para empezar a operar en Santa Fantasía… pero no tiene aviones. Los A-320 fueron regresados en su totalidad a los arrendadores y los propios dados en pago; tal vez queden en algún lugar haya oxidándose un par de Super Jet 100, los aviones rusos que adquirió José Luis Garza y que fueron el principio del fin de esa aerolínea. A ello deben agregarse que Interjet adeuda cuando menos 5 mil millones de pesos (que pueden subir a 22 mil millones de pesos) al SAT a cargo de Raquel Buenrostro. Bueno, soñar (y mas sí es con dinero público) no cuesta nada.
Se fue Fernández… y los descuentos a los MRO´s
Son tantas cosas las que dice Andrés Manuel López Obrador en sus mañaneras que quizá no se acuerde de cuando mencionó que buscaría descontar un 15% a los contratos de Mantenimiento, Reparación y Operación Carretera. Esa idea fue inspirada por el que fuera el director de conservación carretera en la SCT, Salvador Fernández Ayala, bajo la óptica de que los constructores “ganan demasiado”. Pero una baja de 15% en los contratos -considerando un margen neto promedio de 7% anual- significaría que nadie podría seguir dándole servicio a la de por sí maltrecha red carretera federal; el subsecretario Jorge Nuño tomó carta en el asunto, y discretamente operó para que Fernández Ayala fuera designado representante SCT en el Estado de México. Y asunto concluido.
Sofía, con todo por el turismo
Y la siempre eficiente Sofía Melo acaba de ser promovida de asistente de la dirección a gerente de relaciones públicas de la reconocida agencia de viajes Azabache, que dirige Cesáreo Aponte, sin lugar a dudas la agencia de viajes mayorista mas relevante en Yucatán y que amplía sus horizontes en las operaciones en Centroamérica.
@mfloresarellano
